bedrijfsnieuws over Toepassing van plastic lassentechnologie in de automobielindustrie

In moderne voertuigen, of het buiten decoratieve delen (zoals bumpers, stootkussens, wieldekking, deflectors, enz.), binnenlandse decoratieve delen (zoals controleborden, deur binnenpanelen, sub-dashboards, handschoenenkastjedekking, zetels) Stoelen, achterhoeden is, enz.), of de functionele en structurele delen (brandstoftank, de kamer van het radiatorwater, de dekking van de luchtfilter, ventilatorbladen, enz.), de schaduw van plastic delen kunnen overal worden gezien. Momenteel, vervangt de kunststof van kg op moderne auto's de traditionele metaalmaterialen die oorspronkelijk 200-300kg vereisten, en het gewicht-verminderend effect is zeer prominent, wat van grote betekenis voor besparing energie en het verminderen van broeikasgasemissies is. Bijvoorbeeld, kan de vervanging van metaal door automobiele plastic opnameverzamelleiding de kwaliteit door 40% tot 60% verminderen, en de weerstand van de oppervlakte lichte duidelijke stroom is klein, wat motorprestaties kan verbeteren en een bepaalde rol spelen in het verbeteren van verbrandingsefficiency, die brandstofverbruik, trilling en lawaaivermindering verminderen. Volgens statistieken, zijn er dozens plastieken voor auto's, en de gemiddelde hoeveelheid plastieken per voertuig heeft rekenschap gegeven van 5% aan 10% van het gewicht auto's. Met de ontwikkeling van lichtgewichtvoertuigen en de uitbreiding van automobielplastieken, zullen de automobielplastieken de consumptie van fietsen verdere verhoging van de toekomst.

Er zijn twee types van plastieken voor auto's: men is een thermosetting plastiek dat gewone bakselverrichtingen kan weerstaan; andere is thermoplastisch, die het voordeel heeft om aan proces gemakkelijk en snel te zijn. Onder de plastieken voor voertuigen, zijn de hoogste 7 kunststoffen en hun aandelen ruwweg: 21% voor polypropyleen, 19,6% voor polyurethaan, 12,2% voor polyvinylchloride, 10,4% voor thermoset samenstellingen, en ABS 8%, nylon 7,8%, polyethyleen 6%.

De plastic verbindingen zijn een essentieel onderdeel van hun algemeen gebruik. Bij het plastiek kan zich aansluiten door het mechanische vastmaken te plakken of te lassen. De snelle het vastmaken verbinding is geschikt voor alle plastieken, maar het is duur, spanning-geconcentreerd, vormt geen verzegelde verbinding of bereikt goede uitvoering. Het plakken verstrekt uitstekende prestaties en hoogte - de kwaliteitsverbindingen, maar het is moeilijk te werken, vereist zorgvuldige verbinding en oppervlaktevoorbereiding, en is zeer langzaam en niet geschikt voor massaproduktie. Het lassen is economisch, eenvoudig, snel en betrouwbaar, en kan verbindingen met statische sterkte dicht bij dat van het onedele metaal vormen, zodat is het geschikt voor massaproduktie en in de automobielindustrie meer en meer gebruikt. Het niveau van plastic lassentechnologie is één van de indicatoren geworden om het niveau van automobielproductietechnologie en het niveau van nieuwe materiële ontwikkeling te meten.

Diverse plastic lassenmethodes voor de automobielindustrie

Het lassen van plastieken is beperkt tot het lassen van thermoplast, omdat slechts het thermoplast kan smelten of zacht worden wanneer verwarmd, terwijl thermosets niet kunnen zacht worden en opnieuw smelten wanneer verwarmd.

Het hete luchtlassen is gelijkaardig aan lassen van het metaal oxyacetylene gas, behalve dat wordt de laatstgenoemde verwarmd door een hete gasstroom met een open vlam. In het procédé van het heet gaslassen, worden de hete gasstroom van de lassentoorts (de typische temperatuur is 200-300 ° C, is het stroomtarief 15 ~ 60 L/min.) en de het vullen staaf en de gelaste constructie tegelijkertijd verwarmd. Wanneer de oppervlakte van het materiaal aan een kleverige staat zacht wordt, is de het vullen staaf ononderbroken. Pers in de las. Het het vullen staafmateriaal is hetzelfde als de grondstof, gewoonlijk rond (ongeveer 3mm in diameter), en het multi-laslassen wordt gebruikt wanneer het lassen van dikke platen. Één nadeel van cirkelvullerstaven is dat de holle bellen in de las tijdens veelvoudige laspassen gemakkelijk opgesloten zijn, die in verminderde sterkte resulteren, die kan worden opgelost door de driehoekige bars van de sectielas te gebruiken. De typische materialen die hete gelaste lucht kunnen zijn omvatten polyvinylchloride, polyethyleen, polypropyleen, plexiglas, polycarbonaat, polyoxymethylene, polystyreen, nylon, ABS, en dergelijke. Het belangrijkste voordeel van heet gaslassen is aanpassingsvermogen (flexibiliteit), dat kan worden gebruikt om grote, complexe delen met eenvoudige draagbare apparatuur te verwerken. Het hete luchtlassen is geschikt voor onregelmatige structuren, maar het is langzaam, en de kwaliteit van het lassen is grotendeels afhankelijk van de vaardigheid van de exploitant, zodat wordt het zelden gebruikt voor massaproduktie, maar het is geschikt voor reparatieverrichtingen.